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难度大、危险性高、操作复杂

  

此次“救援”地点在九洲机场海堤对开海面,任务为水面吊运项目,按照准备阶段、海上搜索、作业准备、绞车下放、伤员检查、绞车上升、飞机返航共七个阶段进行。

随着国家对低空空域的逐步开放,直升机的作业领域已经越来越广泛。珠直是南航旗下唯一一家通用航空公司,也是中国骨干通用航空企业之一,作业基地遍布南北,执管着21架大中型直升机,是亚洲最大的s76直升机机队拥有者。珠直一直坚持着振兴国家通航领域发展的光荣使命,立足于海上市场,并大力拓展陆上业务,打开陆地市场大门。

抵达救助海域后,直升机快速准确找到救援目标,悬停在执行任务的等待点,等待点通常选择在大约距绞车作业点两倍旋翼直径的距离。在此处,飞行员和绞车手都能很好的看清绞车作业点的位置,也就是救援所在地点。救生员系好安全带,绞车手把绞车挂钩挂到救生员的绞车背心或救生带上,救生员出舱,匀速下降,绞车手一边通过内话控制飞行员操纵方向,一边和救生员用专业手语沟通,以控制绞车升降。三分钟后,救生员成功到达作业点,为伤员绑好救生带,救生员和伤员都通过安全带固定在绞车上,随着绞车缓缓上升,安全返回直升机机舱内。飞行员、绞车手、救生员再次确认所有任务完成,救助直升机进入返航阶段,并在两分钟后降落机场。

南航珠海直升机分公司(简称“珠直”)三架s92直升机准备就绪,旋翼同时转动,维护人员撤离轮档,直升机相继滑行至跑道,排成整齐的队伍,拔地而起,同时悬停于跑道之上。

笔者了解到,海上救助机组共设有飞行员、绞车手、救生员三个岗位,均需经过认证机构严格的考核方可上岗。其中,飞行员主要负责操控飞机,同时监控仪表、控制高度、通讯,以及对飞机前方和左边障碍物进行监控。绞车手主要负责协调机长和救生员工作,负责收放绞车钢索以控制救生员高度,以及对右边障碍物和尾桨范围进行监控。而救生员主要负责救助工作,负责检查伤员和简单的医疗处理,依照伤员情况决定运送方式。三者之间必须按照操作程序严密配合,才能在保证飞行安全的同时完成对海上人员的救助任务。

图:救助直升机到达救助地点,飞行员、绞车手、救生员默契配合,顺利将伤员救上直升机。

一架装备绞车的s76直升机已经启动,飞往指定海域执行海上绞车救助任务。绞车作业主要分为陆上吊运、水面吊运和船面吊运三种,本次直升机进行的是水面吊运作业,难度大、危险性高、操作复杂。

(供稿:中国南方航空股份有限公司珠海直升机分公司,

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民航资源网2014年10月29日消息:2014年10月29日09:00,在珠海九洲机场内,一场大型救助演练活动拉开了帷幕。

至此,本次演练圆满结束。此次演练,着眼于实战,不但完成了困难环境下野外起降运送抢险救灾人员,还成功完成了复杂环境下海上绞车救助任务,充分检验了南航的直升机运行技术和应急保障方案的科学性,综合保障效能得到了大幅提升。

三架大型直升机同时悬停、依次起飞,这一壮观的场景实属难得。悬停是直升机特有的飞行动作,飞行员在发动机功率足够的前提下提起总距杆,通过传动装置,同时增大桨叶的倾斜度,直升机即被强大的气流托起。三架直升机将保持阶梯状悬停起飞,除能保持队列整齐外,还能避免前一架直升机向前飞行时所产生的乱流。技术高超的飞行员还操控着直升机原地转身90度,向现场观摩嘉宾致敬。随后直升机依次起飞,在天际划出一道完美弧线,降落在模拟野外现场,将机上的抢险救灾小分队运送到指定地点,圆满完成第一个演练项目,第二个演练项目随即展开。

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